Отличная проверенная машина, пробег 78000км 2 года эксплуатации! Кроме расходников и копеечных резинок стабилизаторов ничего не менялось. Вариатор работает изумительно, мой средний расход 8.6 лира летом, зимой 10.7л. Отличный свет ксенон с автокореектором, единственное его пришлось чуть поднять на пару милиметров. Фильтра и масла не дорогие, меняю всё каждые 10000км. Хорошая оббивка, просторный салон, хорошая шумоизоляция, альтернативы по управлению, комфорту и цене не вижу!

"оазницы не почешь"))))) нулошара улыбнул)))) 100 сил почти разница, вместо тупорылого 4 ст. - 5 ст. автомат, видио надо было парню втюхать эу машину, да и еще 2,5 самый неудачный атмомотор!!

ты на бумере не ездил-вот кто дорогу держит... форик - хорош но до бумера ему далеко

 Илюха, полностью согласен,на 100%, У меня Субару-аутбек, 2,5 механика. Педальный узел собран в кучу, качество звука "на троечку", свет просто великолепен, это седьмая иномарка, лучшее по свету из всех, что были, подлокотник-дерьмо, лучше бы его вообще не было, подвеска просто великолепна, до этого была "Ауди-олроуд" на пневмо, никакого сравнения, Субару вне конкуренции. В целом салон тесноват, мой рост 172 см, не скажу, что после "АУДИ" мне удается также усесться комфортно. Расход бензина  по тассе-8,8, город-не более 10 литров. Туповата при газгоне, но в целом резва. Ощущение надежности есть.

в 2008 в декабре купил турбированый форестер долго решался на автоматическую коробку но всётаки уговорили и в принципе больших притензий к её работе нет, зато по гарантии поменяли движок на 12.5 т.км. так-же на мой взгляд слишком мягкая подвеска и в 15 литров расход ну ни как не укладывается мой кушает не меньше 20 литров 98 бензина а если дорога позволяет то и до 25 доходит хотя в общем машиной вполне доволен

очень бы хотелось узнать делал-ли кто нибудь тюнинг двигателя на 2.5т  и што из этого получилось

    Педальный узел ни в п..ду, ни в Красную Армию.  Он собран в кучу. Были случаи, при нажатии на педаль сцепления, задеваешь педаль тормоза, а этоо весьма опасно. В целом авто не плохой, но по-японски, "без изюминки".

   Езжу на Аутбеке и Олроуде, сравнение не в пользу первого по всем показателям, за исключением одного, на ауте прохожу повороты на 120 без кренов и опасений улететь с дороги, Олроуд такого озорства не позволяет.

Купил Subaru Tribeca новой в 2006 году. Из положительных качеств авто отмечу отличную эргономику и интерьер Субару Трибека. Авто достаточно вместительное: пять взрослых человек без проблем размещаются в салоне, да и багажное отделение у этого внедорожника немаленькое. А в семиместной версии Subaru Tribeca уже не так комфортно: на третьем ряду сидений очень тесно. Прогревается отменно.

Подвеска полностью рассчитана на комфорт, она «проглатывает» все недостатки дороги. Правда, Subaru Tribeca достаточно валкая и заметно кренится в поворотах, по ездовым качествам немного напоминает Ford Expedition. Полный привод Subaru Tribeca отлично помогает на заснеженной или обледенелой дороге.

Из недостатков Subaru Tribeca нужно отметить очень неудобное водительское кресло. Низкий водитель будет едва доставать ногами до педалей, а чтобы не было проблем со спиной, советую подкладывать подушку. Автоаккустика сомнительного качества, особенно динамики. Салон песочного цвета оказался очень марким и трудно чистящимся.  3-литрового двигателя Subaru Tribeca явно маловато для такой тяжелой машины. Из-за этого недостатка на трассе трудновато обгонять фуры.

К тому же у Субару Трибека маловатый объем топливного бака. Заправив полный бак, по трассе можно проехать лишь от 350 до 400  км. Для сравнения, у Infiniti FX или  Honda CR-V полного бака хватает на преодоление от 450 до 500 км.

У меня Subaru Outback 2007 года выпуска, купил авто в прошлом году.

Поначалу неприятно удивил высокий расход топлива – первые пару недель Субару Аутбек расходовала порядка 18 л на 100 км пути  в основном по городу, потом, правда, расход упал до 16 л и постепенно уменьшался.

Уже с первых дней после покупки Subaru Outback в задней правой части салона что-то стучит: шторка, или ремень безопасности, выяснить так и не удалось. Не всегда с первого раза можно отключить ЕБД. Однажды зимой на крутом повороте  зажглась кнопка отключения ЕБД, и не отключалась до тех пор, пока дважды повторно не завел двигатель.

Купил Subaru Legacy в 2006 году у автодилера, автомобиль 2005 года выпуска.

Немалой проблемой Subaru Legacy являются диски для зимних шин. На Subaru Legacy ставят диски диаметром 17 дюймов, резина низкопрофильная – 415х45. Поскольку высота обода шины (низкий профиль) предполагает, что резина должна быть достаточно жесткой, в салоне становится достаточно некомфортно: чувствуется каждая неровность дорожного покрытия. Подвеска  Субару Легаси также не настроена на комфортную езду: она жесткая и короткоходная.

Из-за жесткой подвески, маленького дорожного просвета, армированной и низкопрофильной резины все удары отрабатываются «катками» очень заметно. Подобрать для Subaru Legacy хорошие диски оказалось проблемой. Одну шину  пришлось даже выкинуть, поймав на скорости яму. Дважны раскатывал диски AEZ Icon 5 (Германия). На заводских дисках летом  с Субару Легаси таких проблем не было.

Кресла в Subaru Legacy имеют электрорегулировку, но у них нет памяти. Однако само кресло водителя достаточно удобное, с отличной боковой поддержкой. Аудиосистема Субару Легаси неплохая, есть CD чейнджер на шесть дисков, но нет поддержки формата МР3.

Фары Subaru Legacy зимой загрязняются очень быстро, а обмыва нет. Сами фары светят отменно, но на трассе постоянно приходится останавливаться и протирать их самостоятельно.

Subaru Legacy заводится с пол-оборота даже в 30-градусный мороз. В заснеженной дороге отлично помогает полный привод Субару Легаси. Правда, привод 4х4 «не любит» поворотов на более-менее высокой скорости на заснеженной дороге: начинается сильный занос. Сначала помогает система с переключением передач в натяг и подтормаживанием, а потом приходится самостоятельно с натягом входить в поворот: главное не тормозить слишком сильно и не газовать.

Разгон Subaru Legacy отличный и по песку, и по снегу. Адаптивная коробка заслуживает похвалы, но как раз из-за своей адаптивности на трассе туговато с резкими обгонами, приходится переключаться в режим «спорт», тогда авто действительно отлично разгоняется, видно, что двигатель Субару Легаси довольно оборотистый.  

Приборная панель Subaru Legacy имеет отличную эргономику, информативный сенсорный  дисплей, подсветка люминесцентная.

Динамика после 30 тыс. км пробега Subaru Legacy стала намного лучше чем, к примеру, после 10 тыс. Управление отточенное, люфтов не бывает, обратная связь отличная. Авто не изменяет направление даже на волнистом дорожном покрытии, можно не подруливать. У Subaru Legacy нет валкости, этот автомобиль не раскачивается в поворотах.

У меня Subaru Forester 2006 года выпуска, был куплен у официального автодилера.

В Subaru Forester нет датчика уровня омывающей жидкости: был неприятный случай, пришлось зимой на трассе спускаться в кювет за снегом, так что советую всем постоянно держать в авто канистру с омывателем или  хотя бы просто бутылку воды. Аэродинамика Субару Форестер также удивляет: при езде по мокрой дороге сразу заляпываются зеркала и стекла, хотя избавиться от этого частично помогает анти-дождь. Еще один недостаток аэродинамики: при скорости от 110 до 140 км/ч вся пыль, песок и камни бьют в лобовое стекло Subaru Forester, уже появилось пара сколов (правда, неглубоких), местами облезла краска на передних стойках.

Стекло Subaru Forester очень хрупкое, ободрал скребком, пока счищал корку льда. Авто очень чувствительно к бензину, заправляюсь исключительно Кириши.  Над шумоизоляцией в Subaru Forester еще стоит поработать.

Теперь о достоинствах Subaru Forester. За три года эксплуатации в салоне Субару Форетсер не появилось ни одного сверчка. Во многих отзывах об авто хозяева жалуются на чрезмерно высокий расход масла, однако у меня такой проблемы нет — автомобиль расходует порядка 0,5 л на 15 тыс. км пробега.

У Subaru Forester отличная проходимость по грязи, да и на мокрой дороге этот универсал оказывается достаточно устойчивым. Управляемость также на уроне, да  и руль очень информативный, авто никогда не выходит из-под контроля. Обзорность просто прекрасная, сначала думал поставить парктроник, однако он оказался не нужным.